1900 ගණන්වල මුල් භාගයේදී - නාවික යාත්‍රා ප්‍රථම වරට ඩීසල් එන්ජින් සමඟ අත්හදා බැලීම් කරන කාලය තුළ - ප්‍රචාලක පතුවළ රේඛාවේ අනෙක් කෙළවරේ තවත් වැදගත් නවෝත්පාදනයක් මතු විය.
විසිවන සියවසේ මුල් භාගය පුරාපොම්ප යාන්ත්රික මුද්රාවනෞකාවේ බඳ තුළ ඇති පතුවළ සැකැස්ම සහ මුහුදට නිරාවරණය වන සංරචක අතර සම්මත අතුරු මුහුණත බවට පත් විය. වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරූ පුලුන් පෙට්ටි සහ ග්‍රන්ථි මුද්රා හා සසඳන විට නව තාක්‍ෂණය විශ්වසනීයත්වයේ සහ ජීවන චක්‍රයේ විශාල දියුණුවක් ලබා දුන්නේය.
පතුවළ යාන්ත්රික මුද්රා තාක්‍ෂණයේ දියුණුව අදටත් අඛණ්ඩව සිදුවෙමින් පවතින අතර, විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීම, නිෂ්පාදන ආයු කාලය උපරිම කිරීම, පිරිවැය අඩු කිරීම, ස්ථාපනය සරල කිරීම සහ නඩත්තුව අවම කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. නවීන මුද්රා අති නවීන ද්‍රව්‍ය, සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් මෙන්ම ඩිජිටල් අධීක්‍ෂණය සක්‍රීය කිරීම සඳහා වැඩි සම්බන්ධතාවක් සහ දත්ත ලබා ගැනීමේ වාසිය ලබා ගනී.
කලින්යාන්ත්රික මුද්රා
පතුවළ යාන්ත්රික මුද්රාප්‍රචාලක පතුවළ වටා මුහුදු ජලය ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා යොදාගත් පෙර ප්‍රමුඛ තාක්‍ෂණයෙන් කැපී පෙනෙන ඉදිරි පියවරක් විය. පිරවුම් පෙට්ටිය හෝ අසුරන ලද ග්‍රන්ථිය මුද්‍රාවක් සෑදීමට පතුවළ වටා තද කර ඇති ගෙතූ, කඹ වැනි ද්‍රව්‍යයකින් සමන්විත වේ. මෙය පතුවළ කරකැවීමට ඉඩ සලසන අතරම ශක්තිමත් මුද්‍රාවක් නිර්මාණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, යාන්ත්රික මුද්රාව ආමන්ත්රණය කරන ලද අවාසි කිහිපයක් තිබේ.
ඇසුරුමට එරෙහිව භ්‍රමණය වන පතුවළ නිසා ඇතිවන ඝර්ෂණය කාලයත් සමඟ ගෙවී යයි, ඇසුරුම් සකස් කරන තෙක් හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් කාන්දු වීම වැඩි වේ. පුලුන් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා මිල අධික වන්නේ ඝර්ෂණයෙන් ද හානි විය හැකි ප්‍රචාලක පතුවළ අලුත්වැඩියා කිරීමයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, පිරවුම පතුවළට වලක් පැළඳීමට ඉඩ ඇති අතර, එමඟින් සම්පූර්ණ ප්‍රචාලන සැකැස්ම පෙළගැස්මෙන් ඉවතට විසි කළ හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස යාත්‍රාවට වියළි ඩොකින් කිරීම, පතුවළ ඉවත් කිරීම සහ අත් ප්‍රතිස්ථාපනය හෝ පතුවළ අලුත් කිරීම පවා අවශ්‍ය වේ. අවසාන වශයෙන්, එන්ජිම තදින් ඇසුරුම් කරන ලද ග්‍රන්ථි පිරවීමට එරෙහිව පතුවළ හැරවීමට වැඩි බලයක් ජනනය කිරීමට අවශ්‍ය වන බැවින්, ශක්තිය හා ඉන්ධන නාස්ති කිරීම සිදු වේ. මෙය නොසැලකිය යුතු නොවේ: පිළිගත හැකි කාන්දුවීම් අනුපාත ලබා ගැනීම සඳහා, පිරවීම ඉතා තදින් විය යුතුය.
අසුරන ලද ග්‍රන්ථිය සරල, අසාර්ථක විකල්පයක් ලෙස පවතින අතර උපස්ථ කිරීම සඳහා බොහෝ එන්ජින් කාමරවල තවමත් පවතී. යාන්ත්රික මුද්රාව අසාර්ථක වුවහොත්, එය යාත්‍රාවකට සිය මෙහෙයුම සම්පූර්ණ කර අලුත්වැඩියාව සඳහා නැවත නැව් තටාකාංගනයට ගෙන යා හැකිය. නමුත් මෙය මත ගොඩනගා ඇති යාන්ත්රික අන්ත මුහුණත මුද්රාව විශ්වසනීයත්වය ඉහළ නැංවීමෙන් සහ කාන්දු වීම වඩාත් නාටකාකාර ලෙස අඩු කරයි.
මුල් යාන්ත්රික මුද්රා
භ්‍රමණය වන සංරචක වටා මුද්රා තැබීමේ විප්ලවය පැමිණියේ ඇසුරුම් කිරීමේදී මෙන් පතුවළ දිගේ මුද්රාව යන්ත්‍ර කිරීම අනවශ්‍ය බව වටහා ගැනීමත් සමඟ ය. පෘෂ්ඨ දෙකක් - එකක් පතුවළ සමඟ භ්‍රමණය වන අතර අනෙක ස්ථාවර - පතුවළට ලම්බකව තබා හයිඩ්‍රොලික් සහ යාන්ත්රික බලවේග මගින් එකට තද කිරීමෙන් ඊටත් වඩා තද මුද්‍රාවක් සෑදිය හැකිය, එය බොහෝ විට 1903 දී ඉංජිනේරු ජෝර්ජ් කුක් විසින් සොයා ගන්නා ලදී. පළමු වාණිජමය වශයෙන් යොදන ලද යාන්ත්රික මුද්රා 1928 දී සංවර්ධනය කරන ලද අතර කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්ප සහ සම්පීඩක සඳහා යොදන ලදී.
පසු කාලය: ඔක්තෝබර්-27-2022