1900 ගණන්වල මුල් භාගයේදී - නාවික යාත්‍රා ප්‍රථම වරට ඩීසල් එන්ජින් අත්හදා බලමින් සිටි කාලය තුළ - ප්‍රචාලක පතුවළ රේඛාවේ අනෙක් කෙළවරේ තවත් වැදගත් නවෝත්පාදනයක් මතුවෙමින් තිබුණි.
විසිවන සියවසේ මුල් භාගය පුරාමපොම්ප යාන්ත්‍රික මුද්‍රාවනෞකාවේ බඳ ඇතුළත පතුවළ සැකැස්ම සහ මුහුදට නිරාවරණය වන සංරචක අතර සම්මත අතුරුමුහුණත බවට පත් විය. නව තාක්‍ෂණය වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරූ පිරවුම් පෙට්ටි සහ ග්‍රන්ථි මුද්‍රා හා සසඳන විට විශ්වසනීයත්වය සහ ජීවන චක්‍රයේ නාටකාකාර දියුණුවක් ලබා දුන්නේය.
පතුවළ යාන්ත්‍රික මුද්‍රා තාක්ෂණයේ සංවර්ධනය අදටත් අඛණ්ඩව සිදුවෙමින් පවතින අතර, විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීම, නිෂ්පාදන ආයු කාලය උපරිම කිරීම, පිරිවැය අඩු කිරීම, ස්ථාපනය සරල කිරීම සහ නඩත්තුව අවම කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. නවීන මුද්‍රා අති නවීන ද්‍රව්‍ය, සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් මෙන්ම ඩිජිටල් අධීක්ෂණය සක්‍රීය කිරීම සඳහා වැඩි සම්බන්ධතාවයක් සහ දත්ත ලබා ගැනීමේ හැකියාවෙන් ප්‍රයෝජන ගනී.
පතුවළ යාන්ත්‍රික මුද්‍රාප්‍රචාලක පතුවළ වටා මුහුදු ජලය බඳට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා යොදවා තිබූ පෙර ප්‍රමුඛ තාක්‍ෂණයෙන් කැපී පෙනෙන ඉදිරි පියවරක් විය. පිරවුම් පෙට්ටිය හෝ ඇසුරුම් කරන ලද ග්‍රන්ථිය මුද්‍රාවක් සෑදීම සඳහා පතුවළ වටා තද කර ඇති ෙගත්තම් කරන ලද, ලණු වැනි ද්‍රව්‍යයකින් සමන්විත වේ. මෙය පතුවළ භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසන අතරම ශක්තිමත් මුද්‍රාවක් නිර්මාණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, යාන්ත්‍රික මුද්‍රාව ආමන්ත්‍රණය කළ අවාසි කිහිපයක් තිබේ.
ඇසුරුම් කිරීමට එරෙහිව භ්‍රමණය වන පතුවළ නිසා ඇතිවන ඝර්ෂණය කාලයත් සමඟ ගෙවී යාමට හේතු වන අතර, ඇසුරුම් සකස් කරන තෙක් හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් කාන්දු වීම වැඩි වේ. පිරවුම් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා මිල අධික වන්නේ ප්‍රචාලක පතුවළ අලුත්වැඩියා කිරීමයි, එය ඝර්ෂණයෙන් ද හානි විය හැකිය. කාලයත් සමඟ, පිරවුම් පතුවළට වලක් ඇඳීමට ඉඩ ඇති අතර, එමඟින් අවසානයේ සම්පූර්ණ ප්‍රචාලන සැකැස්ම පෙළගැස්මෙන් ඉවතට විසි කළ හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස යාත්‍රාවට වියළි ඩොකින් කිරීම, පතුවළ ඉවත් කිරීම සහ අත් ප්‍රතිස්ථාපනය හෝ පතුවළ අලුත් කිරීම පවා අවශ්‍ය වේ. අවසාන වශයෙන්, තදින් ඇසුරුම් කරන ලද ග්‍රන්ථි පිරවීමට එරෙහිව පතුවළ හැරවීමට එන්ජිමට වැඩි බලයක් ජනනය කිරීමට, ශක්තිය සහ ඉන්ධන නාස්ති කිරීමට එන්ජිමට වැඩි බලයක් ජනනය කිරීමට අවශ්‍ය වන බැවින්, ප්‍රචාලක කාර්යක්ෂමතාව නැති වේ. මෙය නොසැලකිය යුතු දෙයක් නොවේ: පිළිගත හැකි කාන්දුවීම් අනුපාත ලබා ගැනීම සඳහා, පිරවුම් ඉතා තදින් තිබිය යුතුය.
ඇසුරුම් කරන ලද ග්‍රන්ථිය සරල, අසාර්ථක ආරක්ෂිත විකල්පයක් ලෙස පවතින අතර බොහෝ විට උපස්ථ සඳහා බොහෝ එන්ජින් කාමරවල තවමත් දක්නට ලැබේ. යාන්ත්‍රික මුද්‍රාව අසමත් වුවහොත්, එය යාත්‍රාවකට තම මෙහෙයුම සම්පූර්ණ කර අලුත්වැඩියාවන් සඳහා නැවත නැව් තටාකයට යාමට හැකියාව ලබා දිය හැකිය. නමුත් විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමෙන් සහ කාන්දු වීම ඊටත් වඩා නාටකාකාර ලෙස අඩු කිරීමෙන් මේ මත ගොඩනගා ඇති යාන්ත්‍රික අන්ත-මුහුණත මුද්‍රාව.
මුල් යාන්ත්‍රික මුද්‍රා
භ්‍රමණය වන සංරචක වටා මුද්‍රා තැබීමේ විප්ලවය ඇති වූයේ පතුවළ දිගේ මුද්‍රාව යන්ත්‍රගත කිරීම - ඇසුරුම් කිරීමේදී සිදු කරන පරිදි - අනවශ්‍ය බව වටහා ගැනීමත් සමඟ ය. පෘෂ්ඨ දෙකක් - එකක් පතුවළ සමඟ භ්‍රමණය වන අතර අනෙක ස්ථාවර - පතුවළට ලම්බකව තබා හයිඩ්‍රොලික් සහ යාන්ත්‍රික බලවේග මගින් එකට තද කිරීමෙන් ඊටත් වඩා තද මුද්‍රාවක් සෑදිය හැකි අතර, මෙම සොයා ගැනීම බොහෝ විට 1903 දී ඉංජිනේරු ජෝර්ජ් කුක් විසින් ආරෝපණය කරන ලදී. වාණිජමය වශයෙන් යොදන ලද පළමු යාන්ත්‍රික මුද්‍රා 1928 දී සංවර්ධනය කරන ලද අතර කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්ප සහ සම්පීඩක සඳහා යොදන ලදී.
පළ කිරීමේ කාලය: ඔක්තෝබර්-27-2022